رویه دولت ها در جلوگیری از تابعیت مضاعف در معاملات بین المللی کشتی
محورهای موضوعی : حقوق مدنی
1 - کارشناسی ارشد حقوق خصوصی، گروه حقوق، دانشکده ادبیات و علوم انسانی، دانشگاه گیلان، رشت، ایران.
کلید واژه: ثبت, کشتی, تابعیت, حقوق بین الملل, مبادلات ,
چکیده مقاله :
نظام های ثبت کشتی متفاوت است و کشورها نیز در اعمال فرایند ثبت خود از روش یکسانی تبعیت نمی کنند.در این راستا نیز کنوانسیون های بین المللی در جهت تزریق نظم و امنیت در زمینه ی ثبت کشتی و تابعیت آن مقررات سودمندی ارائه کرده اند.اما همچنان در ظاهر قوانین کشورها خلأهایی به چشم می خورد.یکی از مخاطراتی که به وسیله ی همین عدم شفافیت یا تناقض های قانونی ممکن است منجر به تهدید وقوع دوتابعیتی کشتی گردد،خرید و فروش کشتی بین کشورها بالاخص زمانی که یکی از آن ها دارای سیستم پرچم های مصلحتی باشد،است که گاها با بی توجهی به لزوم اخذ مدارک سلب تابعیت و رفع ثبت صورت می گیرد.سوالاتی که نقش کلیدی در بررسی چنین مواردی دارد آن است که رویه دولت های در جهت جلوگیری از بروز چنین تابعیت مضاعفی،دارای چه ویژگی ها و لازمه هایی است؟نقش سیستم های پرچم مصلحتی در بروز اینگونه تعارضات چیست؟هرچند می توان رای به امکان بروز چنین تعارضی داد و حتی می توان تایید کرد که ثبت موقت هم نوعی اعطای تابعیت است اما چیزی که نقش اساسی دارد روش های جلوگیری از چنین وضعیتی است،امری که کشورها در رویه اداری خود تماما سعی می نمایند تا از ایجاد چنین راه ناصوابی جلوگیری کنند.در این مقاله با روش توصیفی تحلیلی و با بهره مندی از ابزار جمع آوری اطلاعات کتابخانه ای به موضوع پرداخته شده است.
Ship registration systems vary across countries, and states do not follow uniform procedures in implementing their registration systems. In this regard, international conventions have provided useful guidance to instill order and security in matters of ship registration and nationality. However, apparent gaps still exist in the laws of various countries. One of the risks that may lead to the threat of dual nationality of ships due to such lack of clarity or legal contradictions is the application of nationality by the first country (builder's state) on newly constructed vessels until delivery, while the second country (buyer's state) simultaneously grants temporary registration - often without proper attention to obtaining de-registration documents and cancellation of the initial registration. Key questions that play a pivotal role in examining this issue include: Is temporary registration also a form of granting nationality? Is there any conflict between temporary registration and the presumption of nationality in the seller's country for sold vessels? While one might rule in favor of the possibility of such conflict and even confirm that temporary registration constitutes a form of nationality granting, what remains fundamentally important are the methods to prevent such situations - a matter that states endeavor to address in their administrative procedures to avoid creating such improper pathways. This article adopts a descriptive-analytical methodology and utilizes library research tools to investigate the subject.
1. Aladwan, Z. M. (2020). Dual nationality of the ships and its legal impact. Hasanuddin Law Review, 6(2), 109–124.
2. Council of Ministers. (1965). Regulations on the registration of ships and vessels.
3. Convention on Certain Questions Relating to the Conflict of Nationality Laws. (1930, April 12). The Hague.
4. Convention on the High Seas. (1958).
5. International Maritime Organization. (n.d.). IMO identification number schemes. Retrieved April 22, 2025, from https://www.imo.org/en/OurWork/IIIS/Pages/IMO-Identification-Number-Schemes.aspx
6. Mir Abbasi, S. B., & Hashemi, S. M. (2020). Examining the application of the doctrine of genuine link in granting nationality to ships by the flag state. International Law Journal, (62), 29–58. [In Persian]
7. Najafi Esfad, M. (2016). Maritime law based on Iran’s Maritime Law and international maritime regulations (8th edition). Tehran: SAMT, Center for Research and Development in Humanities. [In Persian]
8. Nasiri, M. (2014). Private international law: General principles, nationality, domicile (status of foreigners, conflict of laws and courts) (Volumes 1 & 2, 29th edition). Tehran: Agah Publications. [In Persian]
9. National Consultative Assembly. (1935). Civil Code (with subsequent amendments and additions).
10. National Consultative Assembly. (1964). Maritime Law (with subsequent amendments and additions).
11. Pour Nouri, M., & Habibi, M. (2004). International law of the sea: The 1982 Convention on the Law of the Sea (First edition). Tehran: Mahd-e-Hoqooq Publications. [In Persian]
12. Razavi Kashmiri, S. A. (2011). Nationality and registration of ships in the legal systems of Iran, the United Arab Emirates, England, and France (Master’s thesis in international law). University of Tehran. [In Persian]
13. Russian Federation. (1999). Merchant Shipping Code of the Russian Federation No. 81-FZ of April 30, 1999.
14. Sadeghi Ziazi, H. (2009). Important and comprehensive points of private international law (Volumes 1 & 2), including questions from national and Azad university exams (First edition). Tehran: Behineh Faragir Publishing Company. [In Persian]
15. Tabatabaei Hesari, N., & Safizadeh, S. (2023). A comparative study of “ship registration systems” in light of their legal functions. Contemporary Comparative Legal Studies, 14(30), 215–243. [In Persian]
16. United Nations. (1982). United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS).
17. United Nations. (1986). Convention on Conditions for Registration of Ships.
18. Xhelilaj, E., & Krisafi, K. (2013). International implications concerning the legal regime of ship registration. Review Article, 14(19), 213–223.
19. Ziaei Bigdeli, M. R. (2019). Public international law (with revisions and additions) (65th edition). Tehran: Ganj-e-Danesh Publications. [In Persian]
